面临集运市场上泛起的史无前例的集装箱大拥堵征象,“中欧商业大港”德国汉堡港若何应对?

克日,在接受第一财经记者采访时,汉堡港营销协会(HHM)首席执行官马特恩(Axel Mattern)示意,汉堡港始终提供7天/24小时全天候的货物装卸和物流服务。“纵然在全球经济困难的情形下,汉堡港保障了居民生活所需物资和经济货物及原材料的可靠供应。”马特恩强调,“口岸中的码头、物流和服务设施以及通往要地的多式联运线路,正在全力投入使用。”

作为德国更大的综合性口岸,汉堡港受到疫情直接打击。第一财经记者获得的数据显示,汉堡港第三季度的海运货物总吞吐量达3200万吨,下降了8%;集装箱吞吐量达230万尺度箱(TEU),下降4.9%。现在,汉堡港的海运货物总吞吐量下降幅度显著小于第二季度,但汉堡港的总体数据仍然处于负16.2%。

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海铁联运是优势

马特恩示意,上半年疫情严重时期导致的航运中止(blank sailing)等情形,波及了一些欧洲国家的口岸营业处置效率。“在欧洲,一些集运公司处置远东与欧洲货物运输方面的集输能力有所下降。现在,简直存在集装箱箱源重要的情形,仅有的箱源都被集运公司优先用于交付装载货物,空箱比重很少了。这也导致了其他一些口岸空箱欠缺的情形。”他说。

马特恩给出的数据显示,2020年前9个月,来自远东的海运集装箱量与去年同期相比下降12%;发往远东的出口量下降6%,“汉堡港方面现在集装箱空箱占比与去年相比差不多,为11.9%。”

对于当前国际海运中泛起的部门集装箱集中在欧美国家口岸的拥堵情形,马特恩示意,汉堡港现在不存在这个问题,“汉堡港有能力确保集装箱和其他货物(如散装货物),在相符防疫规定下,举行装卸和继续运输,不存在歇工等征象。”

此前,由于抗疫需要,一些欧美国家的口岸工作人员和装卸卡车数目均响应削减,直接影响了口岸集装箱集输的效率。“现在,很难评估一些欧洲口岸集装箱聚积的缘故原由,由于每个口岸的运作方式不一样。好比,每个口岸在货物装卸、航运区毗邻和海港要地运输的前、后联系方面都有差别的处置方式。”他说。

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在汉堡港方面,马特恩以为,除了严酷遵照与汉堡市同样的防疫政策,好比保持社交距离、勤洗手等卫生习惯外,汉堡港的“海铁联运”模式能很好地化解集装箱聚积的问题。“汉堡港拥有毗邻欧洲要地的铁路运输 *** ,能源源不断地对集装箱举行集输。”马特恩说。

汉堡港务局的数据显示,在海铁联运方面,2019年,汉堡港和内陆各个码头之间通过铁路共运输270万尺度箱,涨幅到达10.4%,再次刷新了汉堡港海铁联运的纪录,也进一步提升了汉堡港作为更大的欧洲铁路联运港的职位。

详细数据显示,2019年,海铁联运方面处置了约6.2万列货运列车,共计约170万节货箱,铁路货运总量增进了3%,到达4820万吨。2019年,从海运到要地的要地运输总量为580万尺度箱,涵盖了铁路、卡车和内陆水运运输,增进7.8%;运送货物共计9750万吨,增进了0.8%。

马特恩举例道,即便疫情当前,今年前9个月,汉堡港和英国之间海运集装箱往来生长努力,增幅到达40%。他以为,主要是由于德国市场成倍增进的集装箱空箱运输以及在即将到来的英国脱欧前要向其交付货物量的增添造成的。

三季度货物吞吐量现拐点

凭据HHM的判断,今年第三季度的吞吐量不再以两位数的幅度下降,可以看到努力的上升趋势。

“自7月以来,可以发现吞吐量的转变趋于稳定,汉堡港海运货物吞吐量总体下降幅度较小。夏日较少的熏染人数,以及因此而略微宽松的疫情防控措施,为圣诞节营业举行的堆栈货物弥补,这些都是缘故原由。”马特恩注释称。

今年前三季度,汉堡港各码头装卸海运货物共9320万吨,与去年同期相比下降了10.7%。两大主要的海运货物都受到了影响:件杂货吞吐量为6520万吨,下降了9.9%;大宗货物吞吐量为2800万吨,下降了12.4%,二者均显著低于去年。在集装箱方面,前三季度汉堡码头共吊装630万尺度箱(20英尺尺度集装箱),与去年同期相比下降了9.9%。

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前三季度,汉堡港十大商业同伴的集装箱吞吐量转变情形各不相同。首先,与中国的海运集装箱吞吐量下降了11.3%。紧随其后的俄罗斯(-15.1%)、瑞典(-11.8&)、韩国(-11.8%)的海运集装箱吞吐量也泛起了两位数的降幅。集装箱运输量增进的国家有美国(+0.1%)、新加坡(+7.1%)、英国(+41.0%)和马来西亚(+5.5%)。

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