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当股东双方“输血”40亿元遇上三年亏50亿元、前7个月7879辆的昏暗产量,对于广汽菲克来说,该来的总会来。9月7日,对于广汽菲克广州工厂即将停产、产线转移的新闻,广汽团体(601238,股吧)相关认真人对北京商报记者确认该新闻属实,并示意:“广州工厂产线转移至长沙,有利于大幅提升长沙工厂产能行使率、进一步降低企业运维成本。”此前,临危受命“空降”广汽菲克的新掌门人穆安泽直言:“我们将一直在这里,但未来关注的重点并非销量数字,更关注盈利能力的提升。”

事实上,广汽菲克当前的危急早在高光时刻便已埋下伏笔。2015年,广汽菲克旗下主力品牌――Jeep正式实现国产化,且生长速率惊人。但进入2018年后,由于品牌力落伍于主流合资品牌,同时遭到自主品牌阻击,处在夹缝中的广汽菲克销量遭到重创。为追求转机,广汽菲克股东双方一直对其起劲举行调整和“输血”,但在中国汽车市场猛烈竞争中,广汽菲克的日子依旧忧伤。

广州产线移师长沙

9月7日,有新闻称,广汽菲克广州工厂即将停产,未来广汽菲克车型将所有由长沙工厂生产。对此,广汽团体相关认真人对北京商报记者证实,广州工厂产线正在逐步转移至长沙工厂。

据领会,现在广汽菲克在华拥有长沙、广州两座制造基地,总部位于湖南长沙。其中,长沙基地包罗总部职能部门、一座整车工厂及一座发念头工厂、广州则为整车工厂。其中,广州工厂于2016年4月18日正式完工投产,目宿世产全新Jeep自由侠和全新Jeep指南者。

“为提高企业资源行使率、培育焦点竞争力,广汽菲克股东双方决议转移广州工厂产线。”上述广汽团体相关认真人示意,现在设计为在今年内完成主要产线装备转移至长沙工厂,其他资产则分类处置。明年3月,完成注销“广汽菲克广州分公司”。

转移产线的同时,广州工厂内的员工也另行放置。“对于工厂职员安置,广汽菲克将严酷依据国家执法律例要求,最鼎力度地‘以人为本’妥善安置职员。”该认真人透露,现在广汽菲克已确立由相关部门组成的专项小组,组织听取工会及职工意见,分批次组织、点对点地相同广州工厂员工意愿及响应岗位推荐。

“若员工针对安置有任何疑问或意见,可直接与人力资源部或工会联系,公司答应会做妥善跟进处置。”广汽团体相关认真人称,“职员放置的同时,我们会起劲探讨盘活广汽菲克广州工厂搬迁后的资源,现在相关事情正稳步推进中。”

值得注重的是,在传出广州工厂停产新闻的同时,有知情人士透露,广汽团体已与Stellantis团体谈妥转让手中广汽菲克20%股份事宜,现在正在走流程中。资料显示,广汽菲克确立于2010年3月9日,广汽团体、Stellantis团体以50:50股比配合投资建设,总投资约170亿元。若是转移20%股份,则意味着股东双方持股将为30:70,Stellantis团体将成为继宝马团体、民众团体后第三家收购中外合资公司股份并成为控股方的外资车企。不外,针对该听说,上述广汽团体相关认真人示意:“有关媒体报道中的广汽菲克20%股份转让一事,现在没有这方面的新闻,请以官方信息为准。”

产能过剩渠道承压

无论产线转移照样股权转让的听说,与广汽菲克在华所面临的困局不无关系。现在,广汽菲克两座工厂产能相加为32.8万辆,但由于销量低迷,高产能成为拖累。2015年,广汽菲克旗下主力品牌――Jeep正式实现国产化,9个月后首款车型自由光下线并在昔时上市。随后,广汽菲克推出自由侠、指南者、大指挥官等车型,完成涵盖小型、紧凑型及中型SUV的产物阵营,也迎来Jeep品牌在华的高光时刻。

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2016年,广汽菲克销量达17.99万辆,其中首款国产车型自由光孝顺率高达55%。2017年,广汽菲克便实现22.23万辆的销售成就。不外好景不长,2018年广汽菲克销量降至12.52万辆;2019年,销量仅为7.39万辆;2020年进一步降至4.05万辆。今年前7个月,广汽菲克销量仅为1.23万辆,同比下滑40.38%;产量则仅为7879辆,同比下滑57.78%。这意味着,今年前7个月广汽菲克的产能行使率仅为6.5%。

产能过剩的同时,终端压力也急剧增添。中国流通协会宣布数据显示,今年3、4月广菲克库存系数划分高达2.47、2.17。对此,广汽菲克店内一位事情职员透露,今年上半年销售的车型中另有去年生产的库存。同时,为了能多卖车,经销商也连续高优惠促销。上述事情职员示意,店内车型优惠均在万元以上。在此靠山下,销量不佳、产能行使率不足的压力不仅传导至市场端,企业也亏损严重。广汽团体财报披露,2020财年广汽菲克净资产已从年头的13.36亿元跌至-3.31亿元,这意味着广汽团体50%的权益份额亏损约为13.33亿元,而广汽菲克也成为广汽团体旗下亏损最大的品牌。此前,广汽菲克已数次传出“股比生变”的新闻。

广汽团体相关认真人示意:“广州产线转移后,广汽菲克将集中优势资源专注于长沙总部生产基地的品质提升与运营治理,同时有利于大幅提升长沙工厂产能行使率、进一步降低企业运维成本、提升合资公司治理效率,有用增强企业的综合竞争力与盈利能力。”

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树示意,产线转移至长沙工厂将降低其总产能,对广汽菲克而言不失为一件好事。现在,广汽菲克已撑不起30多万辆的产能,此时选择降低产能能降低成本,缓解压力。

“广汽菲克整体年产能将由32.8万辆调整至16.4万辆,以相符并知足现阶段市场需求。后续,广汽菲克将凭证行业及自身生长、同时综合经济因向来思量产能扩张。”上述广汽团体认真人示意。

“困兽”寻出路

只管销量“走失”,但股东双方对广汽菲克并未放弃。

去年8月,菲克团体方面示意,已与广汽团体签署相关体谅备忘录,同时双方对广汽菲克注资10亿元。今年7月,广汽团体宣布通告称,审议通过《关于向广汽菲克增资及委贷的议案》,广汽团体将与Stellantis团体为支持和促进合营公司广汽菲克实行后续振兴设计,实现营业稳固生长,赞成合营公司广汽菲克注册资源增添30亿元。不到一年,广汽菲克已获得40亿元注资。

同时,今年7月31日,穆安泽被任命为广汽菲克总裁,周全认真Jeep品牌在华的运营及治理。资料显示,穆安泽有着厚实的企业谋划治理履历。他曾先后在通用汽车、OHorizons Global、泰科电子等多个企业任职,拥有在差异国家、差异行业的事情履历,并曾担任销售及市场营销认真人。

2019年11月,穆安泽加入前FCA(菲亚特克莱斯勒)团体,担任该团体在亚太区的采购及供应链认真人。而正是这些厚实的履历让他到任后便最先对广汽菲克举行梳理,最先寻找解困的方式。穆安泽示意,必须优化整个企业的成本结构,会对广州工厂的产能做出一定调整。除对工厂和实体资产优化,事情流程、事情方式及内部组织架构、职能等也会举行优化。

中国流通协会专家委员会成员颜景辉示意,现在广汽菲克已经到了必须要调整的要害时刻,对于供应链和采购有厚实履历的穆安泽能更好地控制企业成本,先从企业产能过剩的问题“动刀”,对困局逐步解决。

对于广汽菲克的问题,穆安泽以为,盲目追求销量不如先提高盈利。今年成都车展穆安泽完成首秀,并示意,广汽菲克关注的并不是马上提升销量的数字,而是盈利。其次,将推行“One Jeep”设计,将Jeep入口车和国产车以一个统一的形象去面向消费者。同时,产物也将焕新,未来广汽菲克会以一个加倍速速的节奏去焕新,同时加倍贴合市场转变的节奏,与中国市场消费者的需求会加倍匹配。这意味着,穆安泽的设计就是先节省再开源。

而在产物方面,今年成都车展Jeep大指挥官正式上市,官方指导价为23.98万-32.98万元。据悉,Jeep新大指挥官在预售启动10天内,1000辆的配额已被所有订完。同时,穆安泽示意:“中国传统车企和新的电动车品牌都朝着电气化偏向坚定迈进,Jeep品牌也在朝这个偏向周全开拓。”

在业内人士看来,广汽菲克在推生产物初期正好遇上海内SUV市场上升期,因此早期获得了可观销量,但随着后期产物导入缓慢及市场竞争对手增多竞争压力增大,逐渐陷入困局。虽然资金注入加上新向导到任,最先为广汽菲克找寻出路。但从现在的竞争事态来看,广汽菲克想短期内有所提升并不容易,自救之路才刚刚最先。

北京商报记者 刘洋刘晓梦

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